男孩们的奢侈品 试驾Husqvarna 401系列

两款车的810mm座高几乎能够满足绝大部分国内驾驶员需求，甚至是女生也能轻松驾驭，但通过坐姿可以看出，两款车的差异很大。

白箭401与黑箭401搭载的是KTM 390系列发动机，虽然标识“401”，但这台单缸水冷发动机的实际排量为373cc，动力参数更是与390 DUKE一致。它的最大功率为32kW（44马力）/9000rpm，最大扭矩可达37Nm/7000rpm，配备了滑动离合器来降低换挡时的拖拽感。

由于之前体验过黑箭401，所以此次试驾重点将放在白箭401之上。其实白箭401也是我认为最能体现驾驶员个性的一款车型，无论是外观还是骑行姿态，绝对能够激发你的战斗欲望。

先说结论，如果你经常在城市代步且不怎么进山下赛道，那么你驾驶白箭401除了能够获得路人羡慕的眼光外，更多是驾驶姿态带来的疲劳感，但你想获得更激进的驾驶体验，那白箭401能够将390 DUKE的平台挖掘的更加彻底。

在此次山路体验中，这台373cc单缸发动机带来了不错的速度体验，与390 DUKE截然不同的驾驶姿态让人车合一的感觉更加强烈。当你趴下去时候，那种更为直接的加速感与驾驶390 DUKE是两种完全不同的体验。

震动是客观存在的问题，哪个单缸车型也不能幸免，但在体验上，黑箭401的体感震动要小于白箭401，这可能与车把安装方式有所关联，毕竟白箭401的手把是直连减震，路面反馈和发动机震动的传递更直接，而黑箭的车把连接下方有一层胶垫，能够缓解这种震动感。

两款车都继承了 390 DUKE的紧凑特点，重心集中化和车身的轻量化是让一台车拥有出色操控的两个必要因素，显然白箭401与黑箭401在这一层面都能获得高分，虽然驾驶体验上它就是一台不折不扣的KTM，但在Husqvarna的光环照耀下，又让你不能轻易承认它们之前的相似度，这种心里作用也一直伴随着我的试驾骑行过程。

白箭401和黑箭401都标配了快速换挡系统，但在试驾过程中换挡时机并不是那么好掌控，所以这个配置我们暂且忽略掉，先来说说Supromoto模式。

Supermoto模式听上去很硬核很高大上，实际上就是单独关闭后轮ABS系统，让你在保证安全的前提下能够通过后轮抱死的滑动，来完成滑胎动作，这项配置在390 DUKE上也有，这项配置能够大幅提升你的驾驶乐趣，但仅限于对老手们来说。

　　总结：

　　正如文章开头所说的那样，你无法从白箭401和黑箭401获得比390 DUKE更强的性能体验，甚至仔细对比后会发现390 DUKE的配置反而更高一些，选择黑箭和白箭401无非是为了Husqvarna的品牌和设计买单。另外根据官方介绍，白箭401和黑箭401是Husqvarna转向公路探索的重要产品，所以依托390 DUKE平台打造也无可厚非，虽然有一些小遗憾，但Husqvarna第一次离我们如此之近。如果你认为390 DUKE不能满足你独特的个性，那么选择Husqvarna准没错，它绝对能够让你找到那种独一无二的感觉。